要知道，从雅鲁藏布江开始，把澜沧江、怒江这些河流的水源连成一片，沿着青藏高原的边缘地带修建输水管道，一直延伸到XJ。
这可不是小工程，光路线长度就达到了6100公里，投资额更是高达四万亿。
这还是论证，实地勘察过后，究竟需要增加多少？这个还真的不知道。
关键不仅是钱的事情，要知道XZ地形复杂，海拔又那么高，每一个工程，付出的都不仅是钱那么简单。
铁路从1955年开始勘测，到2006年7月1日全线通车，总共修建了51年，还分成两期。
一期工程：从QH省XN市到格尔木市，全长846公里，于1958年开工建设，1984年5月建成通车。
二期工程：从格尔木市到LS市，全长1142公里，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路的建设过程中克服了三大难题：多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱。
关键这条线路才2000公里，就付出了牺牲数百人的代价，那时候修建铁路的，还是部队，也就是跟兵团一样，那一支为华夏建设付出了无数血汗的铁道兵部队。
如今已经是和平时期，原来的铁道兵已经成为了中铁公司，随着科技的发展，他们的设备和施工水平，自然也不是过去能比的。
几十年间，他们已经创造了太多的奇迹，而真要是进行这个工程，自然也需要他们来规划和施工。
军垦城的机场，公路和高铁，都是他们修的，因为不管民营资本如何发展，也没有哪一家公司能和中铁公司一较长短。他们也是无法替代的。
勘测任务自然也是他们接手的，因为知道将来项目也需要他们施工，所以，极为重视。
勘测小组里面，就有一个副总挂帅，并且配备了三十多位顶尖人才。
要知道，这种工程勘测才是最辛苦的。毕竟你要用脚去丈量每一寸土地。不可能在飞机上匆匆看一眼在图纸上标注就算完成。
需要建设多少条隧道，架设多少条桥梁，这些都需要详细数据。还有复杂的地质情况。这个都要考察出来。
很多地方不适合开凿隧道，因为岩石质量差，如果地面下的岩石质量差、虚弱、易碎，盖挖出来的隧道会非常危险，容易引发坍塌或变形。
还有地下水丰富：隧道开挖可能会破坏地下水流，引发涌水、坍塌等问题。
加上地质构造复杂：如断层、褶皱带等，这些区域地质结构不稳定，开挖风险高。
软弱岩层或不稳定地层：在这些地层中开挖极易引起坍塌或变形，需要先进行加固处理。
这些都要事先勘测好，绝对不能等到施工时候发现不行再去改道，那就容易造成大麻烦。
当然，无论勘探的再精确，也会遇到一些意外，但这样的毕竟是极少数，也只能是极少数。
为了提高速度，三十多个专家和普通工人组成了一个数百人的队伍，然后又被分成几个组，分别负责各自的路段，这样一来进度就会快了几倍。
不过就算再快，没有几年时间，也不会有结果，毕竟这样的工程不是谁脑袋一热就能决定的。
浪费钱是小事儿，太恶劣的条件对于未来的施工队伍也是艰巨的挑战，勘测的付出的是汗，而施工时候付出的可能就是鲜血和生命了。
雅鲁藏布江的源头位于喜马拉雅山北麓的杰马央宗冰川，海拔高度为5590米。
这个高度对于一般人已经属于禁区了，要知道在海拔2700米左右时，人体可能会出现高原反应。
高原反应是由于人体对高海拔地区缺氧状况的一种生理应激反应，通常在海拔高度达到2700米左右时开始出现。
高原反应的主要症状包括头痛、头晕、呕吐、心悸、气短等。这些症状通常在进入高原地区24~48小时内出现，若未得到及时治疗，可能发展为严重的高原肺水肿或高原脑水肿。
这样的环境对于很多人，呼吸都做不到顺畅了，还要去干活，那简直就是笑话。
所以，无论是现在的勘测，还是未来的施工，这都是将要面对的第一大难题。
知道了这些情况之后，赵玲儿有了紧迫感，毕竟按照刘庆华的计划，是要把整个索菲亚会所变现。
而这边的法律又规定了公司变现的时间和要求，这中间最少也需要五年的时间。
也就是说，目前新建的会所都要遵从这个规定，而按照计划，索菲亚会所到整个布局完成，也需要不止五年的时间。
然后再加上五年的等待期，那么就需要十年了，万一那边勘探完成，决定施工了呢？
赵玲儿急了，但是又没有什么好的办法，毕竟唯一的途径就是加快步伐，早一天是一天了。
赵玲儿紧急召回了正在非洲看热闹的刘庆华，刘庆华知道详细情况之后，也是大喜。
4万亿这个数字虽然很恐怖，但是他还真能应付，毕竟在这边挣的是美元和欧元，按照目前的汇率，这个金额对他来说，应该可以完成。
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