如果是升级起步装置或许他还能理解。
起步装置会相对难一些，原因是每一条赛道的抓地力不同，比如新铺设沥青的赛道，还有雨天，这种赛道抓地力会比较低，起步的时候后轮容易出现打滑。
这时候起步装置就要做出调整。
比如常规情况下是前避震下沉十公分，后避震也下沉十公分，这样车身的前后重心是不变的，只是整体重心降低了。
这种就是最普通的起步装置调整，适合所有抓地力不错的赛道。
可如果是在抓地力低的路面上，打个比方，车队一般会把后避震降低十一公分，前避震降低九公分，后避震多下降一些，这样在起步时车身的整体重心要比正常情况靠后一些，重心靠后，后端比前段重，从而缓解后轮抓地力的问题。
起步之后车身则会恢复正常，还不会影响到赛车在比赛时候的重心。
这是起步装置的调整难度，上限会略高一些，需要车队经验和数据的加持，但后避震预载几乎可以说是毫无经验，有手就行，压根没什么难度。
一个简单的收缩避震装置即可。
三人想不到结果最终ktm的负责人直接把ktm的工程师找了过来。
因为要测试的缘故，这次工厂那边的电脑工程师也来到了现场，赛车调教是约翰的强项，可研究这些稀奇古怪的玩意是这帮工程师的强项。
......
场上，秦川操控赛车不断的出弯，暖胎圈已经进入尾声，车群来到了最后一个弯道。
十五号弯！
马来赛道全长五点五公里，共有十五个弯道，这条赛道最着名的就是最后一弯十五弯。
夹子弯道。
之所以叫夹子弯道是因为十五弯是一个掉头弯，和T国站的三号弯很像。
都是类似U型的弯角，但是弯心要比T国的三号弯小，也就是U两边的直线要更加靠近一些。
这就促成了这个U弯道要更急，刹车要更狠。
还有一点之所以说像是因为十五号弯也是衔接两条大直线。
十四弯出来有一条一公里的大直线，直线末尾重刹进入十五弯，十五弯出来又是一条一公里的大直线，这里和T国赛道三号弯简直是一模一样。
弯前和弯后各有一条大直线。
十五号弯外线，秦川右手捏住刹车，上半身挺直，左腿伸出，赛车在外线重刹。
另一点和三号弯不同的是十五弯是个左弯，需要向左压弯才能通过。
赛车完美减速后秦川左腿收回，上半身外探开始下倾角，侧挂过弯，膝盖稳稳贴合路面。
rc16带着很低的倾角过弯，足有六十五度。
暖胎圈都用上六十五度的倾角，可想而知这个弯道平时正赛的赛车角度会有多低。
到达开油点时，秦川松开刹车，右手抓住油门开始缓缓扭动。
与此同时秦川的身体开始回位，rc16缓缓直立，后轮开始提速带动车子出弯。
秦川的左手按下左侧车把下方的推杆按钮，向前缓缓一推。
后避震在赛车加速出弯的同时开始缓缓下沉，重心转移到尾部，通过后避震下沉来抑制翘头，顺带着把后轮抓地力拉满。
后避震预载装置启动。
出弯，秦川赛车外抛到外线，身体回到座位上，全力加速。
此时此刻秦川的左手也已经全部放开。
脚下开始升档，赛车疾驰通过终点直线。
左侧车把的预载按钮操作方式很简单，按下去便可以开启后避震下沉装置，虽然简单可秦川的时机掌握的却刚刚好。
这个东西开早了不行，开晚了也不行。
是一个很费车手心神的东西，虽然没什么操作难度，但是一旦忘记开了，或者开的慢了，你的出弯速度会慢上一大截。
马来赛道对于后避震预载装置的运用不算多，十四弯需要开一次，十五弯需要开一次，剩下的只有八号弯需要开一次。
这三个地方都是在小直线前的弯道。
赛车升到三档后，秦川并没有继续升档，而是快速减速，降档。
三档退到一档，赛车及时在直线中间起点的位置刹住，rc16稳稳停在了杆位发车的位置。
开启起步装置，秦川双脚重新落回地面上，赛车挂入一档。
在秦川的视野正前方，举着绿旗的工作人员站在车群前方挥舞旗帜。
“好的，车群重新回到起点，暖胎圈结束，绿旗挥动，这边红旗开始撤出。”
“比赛马上开始，大家安静。”
发动机沉闷压抑的轰鸣声在起点响起，原本骚乱的车迷此刻安静下来，三十万人的声音开始慢慢变小，小张和蔚然一样不说话，专注的盯着下方的起步车群。
蔚然开口“五盏红灯亮起!”
压抑的轰鸣声缓缓加大，车手视线上移，上半身低趴，捏住离合的左手更加专注。
啪的一声，五盏红灯陡然熄灭，小张一声大喊。
“红灯熄灭，比赛开始！”
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